Győző!
CXKoPi bizonyára úgy értelmezte a dolgot, hogy van egy doboz, ami a motoron kívül van (ez a CDI), meg van egy másik, ami meg belül (a tekercsek).
Ugyebár természetes, hogy lennie kell egy jeladónak...
Közben azon agyaltam, hogy bizony sok-sok baja lehet ám ennek a CDI-s gyújtásnak...! A tranzisztoros sokkal egyszerűbb, és megbízhatóbb is.
A lehetséges problémák, pl.:
1. Ha a CDI-ben a gyújtási energiát tároló kondenzátorok elkezdenek gyengélkedni, akkor a szikra energiájával lehetnek gondok.
2. Ha a töltőtekercsek "megsülnek", akkor nem lesz szikra sem... (Lásd Oszy zseniális ideiglenes-megoldását a fali adapterrel, amivel a generátortekercsből nyert energiával töltötte a gyújtásrendszert...!
És működött!
).
3. Ha a jeladótekercsek geometriája nem teljesen jó, akkor elmegy az előgyújtás-szabályzás egy kicsit.
4. Ha a CDI-ben a jeladótekercsekből (3 van!) jövő jeleket leosztó ellenállások változnak (öregszenek), akkor változik az előgyújtás mértéke is, hiszen ezek az elemek szabják meg azt, hogy a 3 tekercs milyen arányban szóljon bele az előgyújtás-szabályzásba.
Főleg ez utóbbi pont veti fel azt a kérdést, hogy vajon a gyári gyújtások milyen szórással készültek? Mennyire volt egyforma a motorok gyújtási karakterisztikája?
Szerintem ezen problémák kiküszöbölésére legjobb a programozható gyújtás (=IgniTech - bocs, semmi jutalékot nem kapok!).
De ha valaki igazán tutira akar menni, akkor szerintem egy IgniTech-et összeházasít egy tranzisztoros gyújtással (modul és gyújtótekercs csere!).
(BEFOGTAM!
)
Üdv.
Pesta
