CX/GL Te és Motorod

[Pesta]

Szia Rzoli!

A fémvezetők esetében a hőmérséklet emelkedésével az ellenállás is növekedik, ez természetes így. (A félvezetőknél épp fordított az irány.)

Akkor lenne zárlatos a generátorod (ami ezeknél általában a leggyakoribb hiba), ha a mért ellenállás kisebb(!) lenne az alsó határértéknél.

Az általad leírtak alapján nem valószínű, hogy baja lenne a generátorodnak, de mint egy tavalyi hozzászólásomban képpel is illusztráltam, érdemes megnézni a generátor és a fesszabályzó közötti 3-pólusú csatlakozót, hogy nem melegedett-e ki.

[Pesta]

Sziasztok!

Ha már a villany volt a téma: nemrégiben az egyik önindítón kísérleti jelleggel megcsináltam a "kupakmódosítást", vagyis a testoldali szénkefe saruját rácsavaroztam belülről (zsákfurat fúrása után) az önindító kupakjára (pajzsára).

Azóta az előtte egyébként jellemzően nyekergősen indító (650-esről beszélünk...) teker mint a parancsolat, a motor pedig könnyen (első gombnyomásra, az önindító hangját alig lehet külön hallani) indul akár soknapi állás után is.

Mindenkinek ajánlom a módosítás elvégzését, akinek ilyen problémája van, ugyanis az egyik fórumon azt is írták, hogy az önindító szabadonfutó-meghibásodását is késlelteti egy ilyen módosítás.

Az átalakítás lényegét az alábbi fórumtéma képekkel illusztrálja:
http://australiancx.asn.au/forum/index. ... ht=starter

[kentaur]

1615-re

...Halleluja, Isten ujja.., de nem - mindig van mit (kitől) tanulni
és az oldal thx

Olajnyomást Mindenkinek és
üdv
kentaur

[Pesta]

Kentaur!

Örülök, hogy segítettem az önindító témájában!

A kérdésem viszont a Honda Safety Tréningről szól: van-e vmi szerveződés erre? Korábban már Maclas is felvetette ennek a lehetőségét. Még a féláras beugró sem olcsó, de eddig senkitől nem hallottam olyant, hogy az kidobott pénz lett volna.

Bizony magamon is tapasztalom, és ezért tudomásul is veszem, hogy a motoros rutin is megkopik (akár egyik évről a másikra, két szezon között), de ez alapján feltételezem azt is, hogy a fejlesztése is lehetséges.

Van érdeklődés a többiek részéről?

[forrest99]

1615-re

Pesta,

En eleg analfabeta vagyok az elektromossaghoz, hogy is van ez? Fenykep van rola, hogy mit hova kell? Ez a modositas hogyan befolyasolja a korabbi a nehez inditast? Bocs, hogy ennyi kerdes, de mint mondtam hulye vagyok hozza.

[forrest99]

1617-re

Mi ketten az Egerrel mindenkeppen megyunk, foleg igy, hogy fele aron van. Korabban mar 2x felhoztam a temat, ugy tapasztaltam nem nagyon mozdult senki, igy nem eroltetem.

[Pesta]

Szia Forrest!

A fórumlinket megnézted?

Az a lényeg, hogy van összesen 2db szénkefe az önindítóban. Ezek közül annak kell lecsavarozni a saruját, amelyik egyébként is az önindító házára (testre) viszi a delejt. Most fejből nem vágom, de úgy rémlik (és úgy logikus), hogy azon a tartón van ez a szénkefe, amelyik alatt nincs szigetelőlemez.

A másik módja a megállapításnak, hogy az a pozitív oldali szénkefe, amelyik az önindító állórész-tekercselésétől kapja az áramot. Na ezt nem szabad bántani, hanem a másikat!

Még valami: ha esetleg méricskélni kezdenétek, azt úgy tegyétek, hogy a szénkefét elemelitek a kommutátortól, különben minden mindennel kontaktusban lesz, és könnyen félrevezető lehet az eredmény!

A harmadik módja a megállapításnak: az a szénkefesaru csavarozandó át, amelyik fizikailag (helyileg, nem villamosságilag) legközelebb van az önindító házából kiálló pozitív-csatlakozóhoz.

[forrest99]

Most mar megneztem elozoleg atsiklottam felette, bocsi.
Koszonom az infot. Es miert indul igy konnyebben a motor?

[Pesta]

Bocs Forrest, most látom, hogy volt más kérdésed is:

Igazából az az alapprobléma az önindítónál, hogy a szénkeféről (ahol még biztos a kontaktus) egy olyan érintkezőn megy át az áram a házra, ahol az érintkezés meglehetősen bizonytalan (ráadásul szerintem 2-féle anyag érintkezik, aminek alapból lehetnek korróziós problémái).

Ezen a bizonytalan érintkezésen fellép egy kis korrózió, ívhúzás, és szépen elhordja az anyagot, ami egyre rosszabbá teszi az érintkezést, azaz megnő az ellenállás. (Ez látszik a belinkelt fórum képein is, és ugyanezt tapasztaltam magam is.)

Ezen a megnövekedett ellenálláson a névleg 12V-os akkufeszültség egy része elvész, és ezáltal csökken az önindítón áthaladó áram is. Mivel a teljesítmény pedig a feszültség négyzetével arányos (P=U^2 / R), így nem nehéz elképzelni, hogy már viszonylag kis feszültségesés is relatíve nagy teljesítménycsökkenést eredményez. Ezt a helyzetet nyilván csak tetézi, hogy az indítás pillanatában az akkumulátor is jelentős terhelésnek van kitéve, aminek következtében annak a kapocsfeszültsége is leesik. (Számolgattam egy kicsit, 25%-os feszültség-csökkenés már 44%-os teljesítmény-csökkenést eredményez.)

Ezt a fent leírt bizonytalan kontaktust váltjuk ki az új bekötéssel, ahol alaposan odacsavarozzuk a sarut a házhoz.

[molicx]

Motoros képzésre!
Sziasztok!
Aki mégis az önképzést választaná: Salgótarján-Cered között 19km friss aszfalt, forgalom nulla, az egyenes szakaszok is kanyarból vannak.moli